Fel y gwyddom i gyd, mae cylchdroi olwynion car yn gyrru gweithrediad y car.
System brêc fel un o systemau pwysig ceir, mae angen deall rhai diffygion brêc.
O dan amgylchiadau arferol, mae'r system brêc car yn methu: effaith frecio wael, methiant brêc sydyn, gwyriad brêc, jitter brêc, brêc nid yn ôl.
Heddiw, byddwn yn canolbwyntio ar ddadansoddi effaith brêc brêc a methiant brêc.
Pan fydd y car yn brecio yn y broses yrru, mae cyflymder lleihau'r brêc yn gymharol fach ac mae'r pellter brecio yn hir.
Fel arfer oherwydd nad yw'r pwmp na chyfanswm pwysedd olew llif y pwmp yn ddigon;
Mae rhywbeth o'i le ar y brêc.
Bydd system frecio hydrolig yn cynhyrchu effeithlonrwydd brecio gwael, yn gyffredinol yn ôl taith y pedal brêc, y teimlad meddal a chaled pan fydd y pedal brêc, y sefydlogrwydd ar ôl i'r pedal farnu.
Cadwch wrth frecio, uchder y pedal os yw'n dirywio'n araf, gan nodi bod y llinell brêc yn rhywle wedi torri, aerglos gwael ar y cyd, sêl piston pwmp neu bwmp, falf ddychwelyd a falf olew wael.
Os yw'r tu allan yn normal, dylid gwirio bai'r is-bwmp neu'r prif bwmp.
Pan fydd ychydig droedfeddi yn brecio'n barhaus, mae uchder y pedal yn cynyddu ychydig, ac mae ganddo deimlad elastig, dangoswch fod yr aer wedi llifo i'r llinell brêc.
Mae'r car yn gyrru, mae un troed neu ychydig droedfeddi yn brecio'n barhaus, mae pedal brêc yn cael ei wasgu i'r diwedd, mae'r brêc yn camweithio'n sydyn.
Yn bennaf oherwydd y pwmp brêc neu'r gollyngiad olew pwmp yn ddifrifol;
Prif bwmp brêc neu gylch sêl piston is-bwmp wedi'i dorri, neu mae gormod o aer ar y ffordd olew brêc.
Os bydd hyn yn digwydd, dylai'r gyrrwr frecio'n gyflym gyda dwy droedfedd yn olynol.
Mewn achos o fethiant brêc, stopiwch ar unwaith i'w archwilio.
I arsylwi a yw'r hylif hylif brêc yn colli hylif brêc, ac yna arsylwi a yw'r pwmp brêc, pwmp, hylif brêc gollyngiad pibell olew.
